La semaine dernière, lors d’un repas avec mon beau-frère (fraîchement propriétaire d’une voiture de fonction électrique), nous avons lancé un débat animé : faut-il laisser sa voiture branchée pendant les vacances ? J’étais persuadée que oui, qu’une fois la charge terminée, la borne se coupait et basta. Eh bien, ce n’est pas si simple ! Selon les modèles, ce fonctionnement automatique n’est pas toujours une généralité et n’est pas toujours recommandé. En effet, les batteries lithium-ion, majoritaires dans nos véhicules, ne se comportent pas comme un simple réservoir d’essence que l’on remplirait complètement avant de partir. Voyons ensemble les bonnes pratiques en matière de branchement, pour éviter les mauvaises surprises au retour. C’est parti.
L’impact du stationnement prolongé sur la batterie
Contrairement aux modèles thermiques, les voitures électriques consomment de l’énergie même lorsqu’elles dorment tranquillement dans le garage. Ce phénomène, appelé vampire drain, correspond à une perte quotidienne d’énergie pouvant aller de 1 % à 10 % selon les modèles, la configuration logicielle et les options de surveillance activées. C’est un peu comme si votre voiture continuait de rêver la nuit et grignotait sa propre batterie. Elle surveille l’état de ses cellules, maintient la batterie 12 V en forme et peut même refroidir ou réchauffer la batterie principale si la température extérieure devient trop extrême. Lors de notre discussion, mon beau-frère m’a raconté qu’un collègue avait retrouvé sa voiture avec à peine 15 % de batterie après deux semaines d’immobilisation.
Stratégies de recharge optimales pour les longues absences
La bonne nouvelle, c’est que les batteries modernes sont conçues pour encaisser les branchements prolongés sans broncher. Les systèmes embarqués coupent automatiquement la charge une fois le niveau souhaité atteint, ce qui permet d’éviter la surcharge. Le niveau de charge idéal, recommandé par la plupart des constructeurs, se situe autour de 50 % pour un stationnement prolongé. Cela offre un parfait compromis entre autonomie et longévité des cellules. En revanche, il vaut mieux éviter de laisser une batterie NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) à 100 % pendant des semaines. Ces batteries n’aiment absolument pas les extrêmes et risquent de voir leur capacité diminuer prématurément. En revanche, si vous avez une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate), vous pouvez être un peu plus souple : elles tolèrent mieux les charges complètes.
Ce qu’il faut retenir
- Laisser une voiture électrique à 100 % de charge pendant des semaines n’est pas conseillé.
- Maintenir un niveau de 40 % à 60 % est l’idéal pour préserver la batterie.
- Les batteries NMC sont plus sensibles que les LFP aux cycles complets.
- La température de stockage (15 à 25 °C) influe sur la longévité de la batterie.
- Les systèmes embarqués modernes coupent automatiquement la charge lorsqu’elle est terminée.
L’importance du lieu de recharge
L’endroit où votre voiture va passer ses vacances est aussi important que son niveau de charge. Si vous avez la chance d’avoir une borne à domicile, vous pouvez la laisser branchée, à condition de limiter la charge autour de 50 % ou 60 %. Cela permet au système de maintenir un équilibre parfait. Mais, sur un parking d’aéroport ou dans un garage public, c’est une autre histoire : les bornes ne sont pas pensées pour un branchement de plusieurs jours. Dans ce cas, il est souvent préférable de partir avec une charge intermédiaire et de la laisser débranchée. Et vous, laissez-vous votre voiture électrique branchée pendant les vacances ou préférez-vous miser sur un réglage optimisé à 50 % ? Une remarque, une expérience à raconter ou un complément à ajouter ? Cliquez ici pour publier un commentaire . Une erreur s’est glissée ? Vous pouvez également nous en faire part !
