Cet été, pendant vos vacances, vous avez peut-être loué un vélo électrique pour vos promenades à la découverte de l’Auvergne, la Loire ou la Provence. C’est décidé, en rentrant, vous investirez dans un vélo électrique pour prolonger le plaisir et perdre les quelques kilos engrangés à procrastiner sur la plage ! Halte-là ! Avant d’acheter un vélo électrique, êtes-vous certain de ne pas posséder un vieux vélo, qui ne demande qu’à reprendre du service ? On a tous, un vieux biclou qui pourrit dans un coin, dans l’attente d’une potentielle remise en selle, non ? Et, si vous le transformiez, lui, le vélo hérité de votre grand-père en un vélo électrique grâce à PikaBoost 2, version améliorée du kit sorti en 2019, que je vous avais présenté dans cet article. Actuellement en campagne de crowdfunding sur Indiegogo, le PikaBoost 2 est en passe de réaliser un carton plein, comme ce fut le cas de la première version. Présentation.
Un kit de conversion facile à installer
Cet accessoire va, encore une fois, révolutionner le « rétrofit », il promet de transformer votre vélo en un vélo électrique en une minute chrono. Avec, à la clé, un gain de temps, et des économies comparées à l’achat d’un vélo électrique. Et, cerise sur le gâteau, il offre la possibilité de recycler un vieux vélo plutôt que de le jeter à la poubelle ! Comme son grand frère le PikaBoost, il permet donc toujours, la transformation d’un vélo, mais il se dote de nouvelles astuces, qui vont le rendre indispensable. Développé par le producteur de casques de vélo connectés Livall, ce kit de transformation s’annonce révolutionnaire.
Une nouvelle version plus performante
Pour cette seconde génération, le concept reste inchangé, avec une simplicité difficile à surpasser : un boîtier contenant la batterie se fixe directement à la tige de selle, tandis que le moteur entraîne une petite roue, qui met en mouvement la roue du vélo. Techniquement, il s’équipe d’un moteur de 250 W et propose quatre modes de fonctionnement différents, contrôlables depuis le guidon. En détail, les modes disponibles sont :
- Eco mode (assistance limitée aux montées)
- Power Assist (assistance légère sur terrain plat et petites pentes)
- Cruise mode (assistance continue, même sans pédalage)
- Workout (freinage pour améliorer les performances physiques)
Précisons que ce dernier mode permet au PikaBoost 2 d’agir comme frein, proposant ainsi un freinage régénératif pour recharger la batterie, tout en freinant la roue si un patinage est détecté.
Un kit de conversion pas cher !
PikaBoost 2 se dote de nouvelles fonctionnalités bien pensées pour faciliter la vie d’un cycliste ! Parmi celles-ci, je citerai peut-être l’arrêt automatique du moteur en cas de chute, l’intégration d’un feu arrière, la synchronisation avec un casque connecté de la même marque. De plus, il s’équipe de la connectivité avec une application mobile dédiée pour gérer les paramètres du dispositif. Quant à la batterie, elle est toujours amovible, mais ne sera pas compatible avec le PikaBoost originel. Elle est proposée en deux tailles : 158 Wh pour 70 km d’autonomie ou 220 Wh pour 96 km d’autonomie. De plus, le système de rétrofit s’équipe d’une prise USB-C pour recharger la batterie ou un smartphone, entre autres.
Quant au prix, il est de 252 € le temps de la campagne de financement participatif sur Indiegogo qui se terminera aux alentours du 12 septembre 2024. Après cette date, il sera proposé au prix de 332 €, et les livraisons des précommandes débuteront dès le mois de septembre de cette même année ! Alors, vous avez toujours l’intention de dépenser 1 000 € dans un vélo électrique, ou de plutôt passer au PikaBoost 2 ? Donnez-nous votre avis, ou partagez avec nous, votre expérience. Merci de nous signaler toute erreur dans le texte, cliquez ici pour publier un commentaire .
Je me demande toujours : quid de l’entretien?
Imaginez si je le mets sur un vtt et que je fais du chemin boueux. La boue va forcément s’aglutiner autour de la roue qui appuie sur la roue du vélo.
Et de toute façon ça ne peut pas se monter sur un vélo avec garde boue… Donc aucun intérêt en réalité vu qu’à part les vtt et les route les vtc et vélo de « ville » ont presque tous des accessoires d’origines.