Vous disposez du système Start & Stop qui coupe le moteur lorsque vous vous arrêtez au feu rouge ? Saviez-vous que ce système avait été inventé par la marque Toyota dans les 1970 ? Aujourd’hui, le système Start & Stop, intégré à la majorité des véhicules récents, vise à réduire la consommation de carburant en coupant le moteur à l’arrêt. Sur le papier, c’est une innovation écolo et économique. Dans la pratique, c’est plus discutable. Et, je parle en connaissance de cause, je suis totalement réfractaire à ce système ! Vendu sans surcoût la plupart du temps, car intégré d’office, ce système peut vite devenir source de stress ou de conflits conjugaux. Et, si on le désactivait ? Alors, quels sont les inconvénients de ce système et les conséquences qu’ils peuvent engendrer sur votre voiture ? Réponses dans cet article.
Une usure prématurée… et pas anodine pour le porte-monnaie
Oui, le système d’arrêt-démarrage automatique peut faire baisser votre conso… mais il peut aussi user prématurément votre démarreur, votre batterie (souvent spéciale, et donc chère), et même parfois la courroie d’accessoire. Malgré les technologies « renforcées », j’ai vu passer quelques factures salées à cause de ce truc censé « soulager la mécanique ». Et, une batterie AGM, ça ne se change pas comme une ampoule, même connectée : on est plus fréquemment dans les 400 € que dans les 15 € ! Bref, l’économie à la pompe pourrait bien se transformer en frais au garage.
Des redémarrages agaçants et parfois stressants
Imaginez : feu rouge, clim à fond, musique douce, et d’un coup : silence. Le moteur s’éteint. Vous relâchez le frein, et hop, il redémarre. Mais, parfois, il hésite. Et, si comme moi, vous avez ce léger réflexe de tourner la clé (comme si la voiture était en panne), vous comprenez que ça peut devenir un peu crispant. Dans ma voiture, c’est la guerre : mon mari l’active, moi, je le désactive à chaque fois ! Et, si j’oublie ? C’est panique au feu rouge assurée. Heureusement que le klaxon du conducteur, tout aussi énervé que moi, derrière, me rappelle à l’ordre.
Une fiabilité très variable selon les modèles
Là, c’est un peu la loterie. Certains systèmes Start & Stop sont bien pensés, avec des sécurités pour éviter d’user prématurément sa batterie en hiver ou de caler en plein rond-point. D’autres, en revanche, sont d’une imprévisibilité redoutable. Sans compter ceux qui s’activent pile pendant que vous êtes en train de manœuvrer sur un parking bondé. Oui, je parle d’expérience et c’est encore plus stressant ! Alors, forcément, on comprend que certains conducteurs choisissent de le désactiver d’office au risque de fâcher leur garagiste ou leur constructeur.
Ce qu’il faut retenir sur le Start & Stop
| Critère | Avantage | Inconvénient |
| Économie de carburant | Jusqu’à 10 % selon les trajets | Gain surtout en ville… et pas toujours visible au quotidien |
| Impact écologique | Réduction des émissions de CO₂ | Batterie à remplacer plus souvent = bilan à relativiser |
| Confort de conduite | Silence à l’arrêt | Stress au redémarrage ou à la manœuvre |
| Fiabilité à long terme | Composants renforcés | Démarreur et batterie à prix élevé |
| Désactivation possible | Oui, via un bouton souvent accessible | Désactivation permanente = modification électronique risquée |
Mon avis très personnel et un brin agacé
Franchement ? Je déteste ce système. Je suis persuadée qu’il pollue plus qu’il n’aide, et il me fait caler une fois sur deux. Dès que je monte dans notre voiture, je pars en croisade contre ce petit bouton allumé qui me nargue. Mon mari, lui, me soutient qu’on gagne 0,7 L aux 100 km. Peut-être. Mais à quel prix ? Pour ma part, c’est au tarif d’un stress sans nom quand je dois rapidement redémarrer ! Vous pensez vraiment qu’à Paris, les gens ont le temps d’attendre que ma voiture redémarre ? Moi, je préfère un bon ralenti stable et un moteur prêt à bondir.
Écologique sûrement, mais pas très logique pour moi. Et vous, êtes-vous de la team « je le coupe dès que je démarre » ou « je le laisse activé pour économiser sur le carburant (CQFD) » ? Une réaction, un retour, une anecdote à partager ? Cliquez ici pour publier un commentaire . On lit tout avec attention ! Une erreur s’est glissée ? Vous pouvez également nous en faire part !
arrêt du moteur pendant un manœuvre avec le S&S ? ce n’est pas possible, il faut le point mort et relâcher totalement l’embrayage et que le véhicule soit totalement à l’arrêt (et même encore d’autres conditions), quand on manœuvre on ne le fait pas au point mort… si le moteur s’arrête c’est que l’on a provoqué le calage (et dans ce cas le S&S est très utile car il redémarre le moteur sans toucher la clé en appuyant sur la pédale d’embrayage), ou pas fait le bon enchainement d’actions (comme se mettre au point mort quand il ne faut pas), à moins que l’on parle d’une voiture en boite auto ? rien n’est précisé dans l’article (ça semble pourtant être une information clé) et dans ce cas je ne sais pas : je ne conduis pas d’automatique. Pour ce qui est de l’usure perso je ne fais que de la ville, donc le S&S fonctionne énormément (et sait très bien s’il faut s’arrêter : quand il fait très froid il ne coupe pas le moteur, pareil quand il fait très chaud et que la clim tourne il coupe mais remet en route seul si la pause dure trop) , la voiture à 9 ans (la batterie d’origine a été remplacée en début d’année et n’a pas coutée 400€ mais 200€ (Varta AGM) pour ce qui est du reste tout d’origine aucune pannes le véhicule (ford b-max tdci95) a 352000 kms (pour être honnête si une panne : un capteur de pression de pneu. Et du coup non négligeable avec 0.7L/100km (je reprends le chiffre de l’article je n’ai pas contrôlé pour mon véhicule) dans mon ça serait presque 500€ par /an d’économisé, pour aucun surcout car une batterie qui dure 9 ans c’est déjà pas mal, on ne peut pas sérieusement penser qu’elle aurait fait beaucoup plus sans S&S.
Je l’ai désactivé en le déconnectant de sur la batterie. Audi Q3 2022. Et tout va bien. Sur ma voiture précédente Range Rover Évoque la batterie à changer m’a coûté très cher.