« 1 km/seconde », CATL dévoile une batterie électrique dotée d’une vitesse de charge exceptionnelle

Lors du salon de l’automobile de Pékin, l’entreprise chinoise CATL a présenté la Shenxing Plus, une batterie LFP avec une vitesse de charge de 1 km/seconde, une densité énergétique de 205 Wh/kg et une autonomie de plus 1 000 km.

Selon des chiffres issus d’une étude réalisée par Allianz Assurances en 2023 et publiés sur le site Auto Moto, le temps de charge est une des principales raisons pour lesquelles 32 % des conducteurs hésitent à investir dans l’électrique. Dans l’optique de supprimer les différents freins à l’achat, de nombreuses entreprises travaillent sur de nouvelles technologies afin d’améliorer l’autonomie, mais également le temps de charge des batteries, à l’instar de CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited). Durant l’édition 2024 du salon de l’automobile de Pékin, cette entreprise technologique chinoise a dévoilé une nouvelle batterie LFP (lithium fer phosphate) baptisée Shenxing Plus, qui se démarque par sa vitesse de recharge particulièrement élevée.

 600 km d’autonomie en seulement 10 minutes

Moins d’un an après le lancement de sa batterie Shenxing, CATL a présenté une nouvelle version de celle-ci, la Shenxing Plus. Cet accumulateur de l’entreprise technologique chinoise a une vitesse maximale de charge de 1 km/seconde et peut donc fournir 600 km d’autonomie supplémentaire, en le branchant pendant 10 minutes à une borne de recharge rapide. Pour réduire significativement le temps de charge de sa nouvelle batterie, la société a utilisé un revêtement conducteur au lithium-ion et des éléments métalliques qui facilitent et accélèrent la transmission d’énergie entre l’anode et la cathode. Par ailleurs, dans l’optique de dissiper efficacement la chaleur lors d’une recharge rapide, elle a agrandi la zone de surintensité de l’accumulateur.

Un module de batterie Shenxing de CATL.
Un module de batterie Shenxing de CATL. Crédit photo : CATL

Une densité énergétique plus élevée

Si la Shenxing Plus est capable de se réapprovisionner en énergie à une vitesse extrêmement élevée, elle bénéficie également d’une meilleure densité énergétique que les batteries lithium-ion proposées sur le marché. Grâce à une technologie de gradation granulaire au niveau de la cathode et un matériau en nid d’abeilles intégré dans l’anode, l’accumulateur LFP peut stocker une quantité d’énergie de 205 Wh/kg. Il procurerait une autonomie dépassant 1 000 km, en une seule charge, ce qui est amplement suffisant pour les déplacements dans les zones urbaines ou pour des trajets relativement longs, tels que celui allant de Paris à Marseille. Pour information, bien que la nouvelle technologie développée par CATL ait permis d’améliorer significativement l’autonomie de la Shenxing Plus, sa densité énergétique reste en dessous de celle de la Qilin, qui est estimée à 255 Wh/kg. Toutefois, cette batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) est plus coûteuse à produire et a une durée de vie plus ou moins faible.

Un réseau de bornes ultra-rapide en construction

Pour permettre aux propriétaires de recharger plus efficacement leur voiture électrique équipée de la batterie Shenxing Plus, CATL a annoncé la mise en place d’un réseau de bornes de recharge ultra-rapide, à travers la Chine. Dans la réalisation de ce projet, l’entreprise travaille en partenariat avec des sociétés, telles que Star Charge, Shudao New Energy et YKC. Hormis le réseau de bornes de recharge, elle projette de créer un club regroupant les propriétaires de véhicules électriques équipés de son accumulateur LFP. Ce projet ambitionne également de mettre à la disposition de ceux-ci 600 points proposant, entre autres, des services de secours, d’entretien des accumulateurs et d’inspection.

Une batterie Shenxing PLUS sur une modélisation de châssis.
Une batterie Shenxing PLUS sur une modélisation de châssis. Crédit photo : CATL Official (capture d’écran vidéo YouTube)

CATL prévoit de répartir les 600 points proposant des prestations destinées membres du club, dans 271 villes et 31 régions. Selon une nouvelle publiée aujourd’hui, CATL et Hyundai auraient signé un accord pour une future collaboration. Plus d’informations ici. De telles améliorations au sujet des batteries peuvent-elles décider les consommateurs à se tourner plus massivement vers l’achat de véhicules électriques ? Je vous invite à nous donner votre avis, vos remarques ou nous remonter une erreur dans le texte, cliquez ici pour publier un commentaire .

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prnewswire.com

Raharisoa Saholy Tiana

Je m’appelle Tiana et je suis journaliste professionnelle. J’ai une affinité particulière pour les sujets d’actualités et sur tout ce qui a trait à l’environnement, à l’innovation et au lifestyle. Depuis plusieurs années, j’ai couvert un large éventail de sujets liés entre autres aux questions environnementales et aux nouvelles technologies. Chez Neozone, j’interviens pour vous faire découvrir ces sujets fascinants, qui peuvent apporter de grands changements dans la société et qui méritent d’être mis en lumière. De nature curieuse et créative, j’ai toujours voulu devenir une journaliste web francophone. Après avoir obtenu mon diplôme de maîtrise en droit privé à l'université d’Antananarivo, j’ai décidé de me former aux métiers de la rédaction. J’ai commencé dans une agence web locale, avant de me lancer dans le « freelancing ». Cela fait plus de 10 ans que j’évolue dans ce secteur, en collaborant notamment avec de nombreuses agences et sites internationaux. Cette citation de Léon Trotsky m’inspire et me motive au quotidien : « La persévérance, c'est ce qui rend l'impossible possible, le possible probable et le probable réalisé. »

2 commentaires

  1. Sur Geo ( je crois que c’est là ) ils expliquent que les assurances en Australie préfèrent envoyer à la casse les voitures électriques car il n’y a pas assez de dépanneurs , mécaniciens pour l’électrique .
    Alors ça s’accumule…Sans compter le fait que certains modèles ne sont pas conçus pour que les batteries soient changeable…
    A cela on rajoute que Mercedes ne veut plus d’applecar dans ses voitures car les clients ne le trouve pas pratique donc les os connectés pour voiture des gafam posent problème.
    Il y a du boulot avant que l’électrique se démocratise , tellement il y a de problèmes de conception.

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    1. Ce n’est que le début. Laissons le temps faire évoluer les VE.
      Les thermiques ont été longues pour en venir là où elles en sont

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