Depuis quelques années maintenant, le vélo électrique s’est imposé comme un nouveau moyen de transport. En 2023, les ventes de cycles ont chuté de 14 % comparées aux chiffres de 2022 avec 2,23 millions de vélos vendus, contre 2,59 millions l’année précédente. Ces chiffres, avancés par Union Sport et Cycles, précisent néanmoins que 30 % de ces ventes concernent des vélos électriques. Ces VAE (vélo à assistance électrique) sont vendus à grands coups d’arguments écologiques et économiques. Largement plébiscités, depuis la crise sanitaire de la COVID 19, ils offrent une alternative aux transports en commun, et permettent de délaisser la voiture, pour un moyen de transport plus « vert ». Cependant, les vélos électriques présentent également quelques inconvénients qu’il est préférable de considérer avant d’investir. Lesquels ? Je vous explique tout immédiatement !
Inconvénient n° 1 : le prix d’achat
Les VAE restent, pour le moment, des vélos qui nécessitent un budget élevé. Certes, ils bénéficient d’aides nationales ou locales, mais la somme à investir n’est pas envisageable pour tous. Bien sûr, il existe des vélos électriques à prix accessibles, mais la qualité n’est pas toujours au rendez-vous. En effet, pour un vélo électrique fiable, vous devrez tabler sur une somme allant de 1 500 € à 5 000 €. Un prix qui peut être rédhibitoire pour certains.
Inconvénient n° 2 : le coût de l’entretien
Sur un vélo classique, l’entretien ne coûte pas grand-chose et il est simple de le faire soi-même : pression des pneus, graissage, vérification des freins, etc. Sur un vélo électrique, le coût d’un entretien doit être réalisé par un professionnel, et sera donc plus élevé. De plus, le changement de la batterie se réalise tous les 5 ans, pour un coût moyen de 500 €.
Inconvénient n° 3 : vitesse limitée
La réglementation européenne impose une vitesse maximale pour les VAE à 25 km/h en assistance électrique. Bien entendu, en mode manuel, et, par conséquent, en pédalant, vous n’êtes pas restreint. Néanmoins, les « bons cyclistes » dépassent allègrement les 25 km/h, et peuvent avoir l’impression de « se traîner » avec un VAE. Il existe des vélos électriques plus rapides, allant jusqu’à 45 km/h, mais ils sont considérés comme des cyclomoteurs, et nécessitent donc le permis AM. On les appelle des « speeds bikes ».
Inconvénient n° 4 : des risques de vols amplifiés
Pour garantir la sécurité de votre VAE, vous devrez nécessairement investir dans un système anti-vol spécifique. Ces vélos ont une forte valeur marchande, et sont très recherchés. Ils suscitent de ce fait l’intérêt des voleurs. De plus, les batteries, si laissées sur le vélo, et amovibles, sont également très recherchées. Il est par ailleurs souvent conseillé de souscrire une assurance spécifique contre le vol, ce qui ajoute un coût supplémentaire.
Inconvénient n° 5 : autonomie limitée
Avant d’acheter un vélo électrique, vous devrez évaluer les distances que vous aurez à parcourir. En effet, certains VAE d’entrée, ou de moyenne gamme, disposent d’autonomie limitée. Si vous devez parcourir 50 km par jour, vous devrez choisir un modèle adapté, et donc un modèle plus cher.
Inconvénient n° 6 : écologique, oui, mais…
Les batteries lithium-ion, qui équipent la plupart des vélos électriques, présentent des défis écologiques importants. Leur recyclage est compliqué en raison de la dangerosité de leurs composants. Par conséquent, le vélo classique reste nettement plus respectueux de l’environnement que le vélo à assistance électrique (VAE).
Des inconvénients certes, mais également des avantages !
Vous connaissez désormais les inconvénients d’un vélo électrique, et vous pourrez en tenir compte, avant d’acquérir votre appareil. Néanmoins, le vélo électrique conserve certains avantages indéniables, qui pourront vous conforter dans vos choix :
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- Moins polluant que la voiture si vous optez désormais pour le VAE
- Facile à utiliser, même pour les moins sportifs d’entre nous
- Coût beaucoup moins élevé que pour une voiture
- Profitez des joies des balades à vélos sans les efforts physiques inhérents à un vélo classique !
Ces conseils vous ont-ils été utiles ? Nous serions ravis de lire vos impressions ou de connaître votre expérience à ce sujet. Et, si vous constatez une erreur dans cet article, n’hésitez pas à nous l’indiquer. Vous pouvez cliquer ici pour publier un commentaire .
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Vitesse toujours la vitesse.
Aucun vélo musculaire ne permet de faire du 25 en ville à 200kg de charge.
Faux débat.
De plus même un gros rouleur ne roule pas à 25 en ville
Ça reste des velo
Bonjour,
Je confirme que le coût d’achat est élevé.
Il vaut mieux prendre avec suspensions et tige de selle articulée.
Le coût de l’entretien peut être élevé si on l’utilise mal. Chaînes, cassette, Plateau, mises à jour électrique, …
Ne pas trop utiliser les petits pignons qui usent beaucoup les pièces de transmissions.
J’essaie actuellement d’utiliser moins le moteur en pédalant sur les pignons du milieu de cassette. Je mets le moteur quand ça monte, contre le vent, sur les chemins herbeux, ou si je fatigue pour moins devoir changer la chaîne.
Si vous roulez sur le petit pignon, la chaîne doit être changer à partir de 500 km… C’est dingue…
Sinon c’est génial les Vae. J’ai fait 3800 km en un an… attention la mise à jour est soi disant obligatoire pour la garantie du moteur et elle est payante. Les vendeurs prennent le pli des révisions fréquentes tous les 1000km à 1500km… imaginez en faisant 3800km en un an…
Mettre plutôt des pneus crantés si vous faites des chemins et sentiers…
Conclusion, le vae c’est génial pour moi à bientôt 65 ans… c’est beaucoup plus coûteux qu’un vélo classique mais plus agréable en confort pour circuler souvent sans voiture.
Pour les vacances en camping ⛺️ c’est super la voiture reste sur place et on visite en vélo. Beaucoup d’endroits on des dénivelés importants…
Ou comment faire du clic avec un titre accrocheur:
-comment un vendeur peut passer sous silence le prix ?
-25Km/h, c’est la limite de l’assistance, rien n’empêche d’aller plus vite en pédalant
-Rien n’est parfait, les VE ne sont pas exempts de pollution mais c’est toujours mieux que prendre sa voiture.
Depuis le COVID, j’ai fait 20 000 km pour aller chercher le pain. Le coût d’entretien ( de 50 à 70€) me garantit la sécurité car les descentes dévalées à 60 ou plus méritent certaines précautions.
Ce vae (camping car) m’a permis de faire de belles randonnées sur plusieurs jours ( de 85 à 130 km/jour), sans me tuer dans les côtes. Bref, c’est un investissement que l’on peut rentabiliser…
Et pour un VAE plus ‘ecologique’ (puisque ça semble être incompatible) privilégier un cadre en acier, c’est aussi plus durable que l’aluminium et pas nécessairement plus lourd.
Coucou Radior, le vélo vraiment fabriqué en France
Le véritable problème, c’est la réglementation débile de l’UE, encore accrue par nos eurocrates français. La puissance nominale de 250W est un leurre, sachant que les fabricants mettent évidemment des moteurs plus puissants, et que le web regorge de tutos pour débrider. Maintenant ça sert à quoi de brider la puissance ? Que vous ayez 1x250W ou 2x1000W, vous atteindrez toujours vos 25km/h en assistance, juste plus vite dans le second cas… Du point de vue sécurité : l’énergie cinétique, c’est (mv^2)/2, et c’est le seul critère physique à prendre en compte avec les freins. Donc là encore la puissance ne joue pas : il n’y a que la vitesse atteinte et le poids de l’engin+conducteur. Ensuite la poignée/gachette d’accélération est indispensable sur des vélos de plus de 30 kg, qui plus est si vous êtes en côte… Et là encore : ça emmerde qui si papy rentre à la poignée/gachette toujours limité à 25km/h ? Personne ! On nage dans un masochisme incroyable et vraiment caractéristique de notre pays, à chercher des petits poux dans la tête, alors que le problème n’est toujours pas là. Le problème, c’est les gens qui n’acceptent pas le bridage de l’assistance à 25, qui montent à 45 (la limite effective des contrôleurs actuels) et là effectivement, ça devient des speed bike… Donc si on était moins con, on offrirait à l’acheteur 2 possibilités : soit il choisit de débrider, devient un speed bike de fait, avec la réglementation chiante mais utile associée. Soit il s’engage par écrit à rester brider à 25 en assistance, et dans ce cas, la diligence et la logique voudrait qu’on lui FOUTE LA PAIX, notamment sur la puissance ou la poignée/gachette d’accélération qui sont des idioties ! Parce qu’au final, vous conduisez bien des bagnoles qui montent à 130, et vous roulez bien à 50 ou 30 en ville. Le problème n’est pas la machine : c’est l’attitude et la responsabilité individuelle du conducteur, comme toujours ! S’amuser à faire des réglementations masos limite malades mentaux, faudrait quand même un jour arrêter et revenir sur terre. Le VAE peut redonner à des gens l’envie de faire du vélo, mais il faut d’urgence arrêter d’emmerder les gens avec ces conneries de catégories, de découpage, de réglementations toujours plus débiles, illisibles et inutiles – et qui n’améliorent en rien la sécurité réelle !
Un article plutôt bien conçu. Moi qui vient de passer à une vie de musculaire je peux effectivement attester que les 25kmh sont bloquants et c’est pour moi le seul inconvénients si on met de côté le fait que l’on fait moins d’exercices physique. Pour ma part il faut avoir les deux, un musculaire (quel plaisir de fournir un effort) et un vae qui va permettre de faire des sorties plaisir plus longues.
Un autre inconvénient, identique à la batterie qui n’est plus fabriquée, les autres accessoires électriques deviennent introuvables .Mon VAE est équipé pour la partie électrique de TRANZX, et impossible d’obtenir la cde « deportee » du compteur qui est HS. Cde DP16. Cette pièce n’est plus fabriquée… Il faut savoir que les éléments électriques sont indissociables , batterie, moteur, compteur, et cde si deportee. Tt doit être de la même marque. Le VAE en question a le moteur central. Donc ce VAE est inutilisable à jamais . Si un lecteur de ce message a cette pièce de dispo. Je suis preneur. Merci
J’ai acheté un VAE chez Norauto ( excusez la marque ?) c’est Wayscral pas sûr de l’orthographe.
Il est d’origine hollandaise.
J’ai un deux roues motrices et m’en trouve très bien ça fait 7 ou 8 ans que je l’ai.
Pas trop de frais un oignon arrière !
Je le recharge tous les 15 jours en moyenne.