Adieu les amendes, voici les marges d’erreur (2024-2025) des radars de vitesse

Vous avez reçu une contravention après la rentrée et vous vous demandez pourquoi ? On parle souvent des marges d'erreur des radars, mais comment fonctionnent-elles vraiment ? Découvrez ici les règles à connaître pour éviter la mauvaise surprise.

Si vous êtes rentrés de vacances à la fin du mois d’août, il est fort probable que votre facteur ait été le messager d’une mauvaise nouvelle ! Une enveloppe à l’en-tête officiel qui cache à l’intérieur un « avis de contravention » ! La France comptabilise, en 2024, 1993 radars fixes répartis sur tout le territoire, selon la Sécurité Routière. Depuis le 1ᵉʳ janvier dernier, les excès de vitesse de moins de 5 km/h n’entraînent plus de retraits de points, comme l’explique ce communiqué du Service Public. Néanmoins, l’amende, elle, reste de mise, et vous n’aurez d’autres choix que de la régler. Nous entendons souvent dire que les radars disposent d’une marge d’erreur, bénéfique pour les conducteurs. Mais, qu’en est-il réellement ? Je fais, pour vous, le tour de cette question qui devrait intéresser bon nombre d’entre vous ! Décryptage.

Pourquoi parle-t-on de « marges d’erreur » sur les radars ?

Marge d’erreur, ou marge de tolérance, je vous laisse décider de votre préférence. Les radars, qu’ils soient fixes ou mobiles, sont des appareils technologiques, qui ne sont pas à l’abri d’une erreur de calibrage. Certes, ils sont tous contrôlés minutieusement, mais l’erreur est toujours possible. En réalité, la marge de tolérance est l’acceptation, par l’État, de la possibilité d’erreurs provoquées par le radar. Par conséquent, la vitesse retenue est toujours inférieure à celle mesurée par le radar. La marge de tolérance varie en fonction de plusieurs facteurs : radars fixes ou mobiles, types de route, etc.  Voici le détail des marges acceptées, et ce n’est pas une raison pour caler votre régulateur de vitesse, marge d’erreur comprise, cela ne fonctionne pas à tous les coups !

Quelle est la tolérance d'un radar en fonction des routes ou il se situe ?
Quelle est la tolérance d’un radar en fonction des routes ou il se situe ? Photo d’illustration non contractuelle. Crédit : Shutterstock

La marge de tolérance appliquée pour les radars fixes

Ces boîtes à images, parfois repeintes de diverses couleurs, scotchées ou vandalisées, sont les radars qui disposent de la plus petite marge de tolérance. De plus, leur présence est toujours signalée quelques centaines de mètres avant le « flash » ! Dans le cas des radars fixes, la marge est de 5 km/h pour les routes limitées à moins de 100 km/h. Pour les autoroutes (110 ou 130 km/h), la marge est de 5 % et cela change tout ! Sur une route limitée à 80 km/h, le radar se déclenchera donc à 85 km/h et sur une route limitée à 130 km/h, le flash s’activera au-delà de 136,5 km/h et non à 143 km/h comme le pensent certains.

Quid des radars mobiles ?

Moins précis que leurs cousins, les radars fixes, les mobiles sont, par définition, moins précis. La tolérance pour les routes limitées à moins de 100 km/h est donc de 10 %, et pour les autoroutes, elle est bien de 10 % ! Pour être plus claire, si vous roulez à 88 km/h sur une route limitée à 80 km/h, cela devrait passer. Et, sur une autoroute, en roulant à 142 km/h pour 130 km/h, cela devrait passer aussi, car la vitesse retenue sera de 128,7 km/h… Le 143 km/h, lui, pourrait titiller les limites du radar et déclencher une ravissante photo de vous au volant ! Et, vous ? Avez-vous, aussi tendance à jouer avec les marges d’erreur ou respectez-vous scrupuleusement les vitesses autorisées ? Donnez-nous votre avis, ou partagez avec nous, votre expérience. Merci de nous signaler toute erreur dans le texte, cliquez ici pour publier un commentaire .

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Méline Kleczinski

Jeune rédactrice de 23 ans, j'écris depuis trois ans, avec une préférence pour les domaines liés à l'actualité, à la psychologie, aux études scientifiques, ou à la protection et l'environnement dans son ensemble. Mon petit parcours de rédactrice junior s'inspire de différentes études scientifiques, ou de sujets d'actualité abordés dans différents médias que je suis avec intérêt. Particulièrement touchée par la protection des animaux, j'aime vous transmettre les avancées et les lois relatives au bien-être animal. Personnellement engagée comme présidente d'une association, je mets un point d'honneur à protéger les animaux de toute nature (hérisson, abeilles, insectes, chiens ou chats)... Je n'ai probablement pas l'expérience professionnelle de certains rédacteurs en matière de politique, de principes scientifiques. Mais, je tente d'apporter ma petite pierre à l'édifice en vous racontant mes expériences et mes réflexions dans des domaines qui me touchent. Et, puisque la vie est une surprise chaque jour, je considère chaque jour comme une opportunité d'apprentissage et d'évolution. C'est la raison pour laquelle, à 23 ans, j'ai encore besoin d'apprendre des milliers de choses, et de me cultiver pour vous conter encore plus d'histoires passionnantes. Rejoignez-moi dans cette aventure de découverte et de réflexion, où la curiosité et le souci du bien-être animal se rejoignent pour inspirer des discussions et des actions porteuses de sens... Ma passion pour les animaux en général a toujours été au cœur de mes préoccupations. Soucieuse de leur bien-être et de leur place dans notre monde, je m'efforce de sensibiliser mon audience à leur protection, à travers des articles informatifs et engagés. Qu'il s'agisse de sujets comme la conservation des espèces, les droits des animaux ou simplement des anecdotes touchantes, je trouve une grande satisfaction à partager mes connaissances et mes réflexions pour encourager une prise de conscience collective. En tant que jeune professionnelle, je considère chaque jour comme une opportunité d'apprentissage et d'évolution. Je m'efforce de rester à l'affût des dernières découvertes scientifiques, des débats sociétaux émergents et des avancées technologiques, afin d'enrichir mon travail et d'offrir à mes lecteurs un contenu pertinent et stimulant. N'hésitez pas à me rejoindre dans cette aventure de découverte et de réflexion, où la curiosité et le souci du bien-être animal se rejoignent pour inspirer des discussions et des actions porteuses de sens..

19 commentaires

  1. Je pensais que les radars fixes possédaient eux eussi une marge d’erreur de 10% et non pas 5%. Heureusement que j’ai vu cet article parce que j’avoues que je suis un adepte des amendes pour excès de vitesse, raisonnablement bien sûr. Seuls les radars fixes et mobiles ont une marge d’erreur ? Lorsqu’on se fait contrôlé par la police ou la gendarmerie équipé de jumelles, est ce qu’il y a la aussi une marge d’erreur ou non ?

    1. Je respecte pas ça ridicule depuis 48 ans professionnel et toujours la meme conduite jamais rien ou je peux rouler je roule ou je peux pas rouler je suis prudent point barre.

  2. Ahlala ces fameux radars… La principale source de revenue de l’Etat français. Qui bien sur en rajoute de jour en jour et de plus en plus. Comme si l’argent de nos impôts ne pouvait pas servir à des choses plus utiles que de nous mettre des amendes. Sur des portions où les routes sont accidentels je ne suis pas contre mais en mettre autant sur les autoroutes je ne comprends pas trop le principe…

  3. Ces boites à images qui font tant parler d’elles. Pou ceux qui sont totalement contre les radars sachez que la France n’est pas la pire question installation de radar. J’ai récemment voyagé aux Pays-Bas et je suis passé par la Belgique pour y aller. Et bien à côté de la Belgique la France c’est du pipi de chat. En Belgique il y au moins un radar fixe tous les 5 kilomètres par endroit. J’ai totalement halluciné, je sortais d’une zone de contrôle et hop je rentrais dans une nouvelle zone de contrôle.

    1. Tout à fait. En général, on peut estimer que la vitesse compteur surévalue la vitesse du véhicule selon le même ordre de grandeur que celle de la marge d’erreur des radars. C’est pourquoi, je règle mon régulateur de vitesse 5 km/h au dessus de la vitesse maximale autorisée, ce qui me fait rouler exactement à la vitesse maximale autorisée. Du coup, je 0rofite pleinement des marges prévues par les radars sans risque de me faire flasher. D’ailleurs, j’observe que la plupart des véhicules roulent à la même vitesse que moi.

  4. Je suis conducteur routier depuis près de 24 ans.
    Quand je me déplace en voiture je roule à 100 km/h au compteur sur les autoroutes et voies rapides et 80 km/h au compteur sur le réseau secondaire. Et en ville je roule à 50 km/h compteur.

  5. Quant on reçoit une contravention on nous dit, pour nous rassurer, que le radar a été contrôlé en bon état de fonctionnement … Et si il est détecté défectueux, les amendes entre le contrôle défectueux et le précédent sont annulées ??? Non bien évidement !!!!

  6. Spécial tips :
    Nous sommes doté d’un truc de ouf : des yeux.

    Ils permettent de comparer (si on a un cerveau), de comparer deux choses :
    – ce qui est écris sur les panneaux rond avec un chiffre dedans
    Vs
    – le chiffre écris sur le compteur de vitesse.

    Et c’est la l’astuce !!! Il faut que le chiffre du compteur soir SOUS le chiffre du panneau.
    Et la, c’est gagné. Pas besoin de calculer un % de truc de machin. C’est gagné !

    1. On peut faire encore mieux : regarder aussi la vitesse mesurée par le GPS, qui est bien plus précise que celle du compteur. Et vous vous apercevrez que votre compteur surévalue la vitesse de votre voiture selon les mêmes grandeurs que les marges d’erreur prévues sur les radars.
      Cordialement,

  7. Quelques erreurs dans cet article. Déjà, le mot tolérances est à bannir, il n’existe pas en législation, on parle bien de marge d’erreurs.
    Pour les radars mobiles, la marge n’est pas de 10% mais de 10 km/h.
    Le calcul de la vitesse retenue ne se fait pas de la manière dont vous le faites mais à partir de la vitesse relevée concernant l’automobiliste. Sur une départementale classique le radar fixe ne se déclenchera pas à 85 mais à 86 km/h. A 85, on déduit 5 ce qui fait 80, vous êtes encore dans votre droit. Sur une autoroute à 130, le radar fixe ne se déclenchera pas à 136,5 comme vous le dites mais à 138 car 138 – 5% = 131. A 137, la vitesse retenue sera de 130 km/h.
    Avec les radars mobiles, sur une route normale ce ne sera pas à 88 mais à 91 que le radar se déclenchera (91-10=81). A 90, ça passe encore. Sur autoroute, à 142, ce ne sera pas 128,7 km/h qui seront retenus mais 127 : 10% de 142 font 14,2 arrondis à 15 donc 142-15=127. Ce ne sont pas les 143 qui déclencheront le radar mais 146 : 10% de 146=14,6 arrondis à 15, on aura donc 146-15=141.
    Pourquoi ne consultez-vous pas des professionnels avant d’écrire n’importe quoi ?
    Pour Jack, j’ai déjà étalonné des radars, il y a 40 ans et ils étaient d’une précision incroyable, je n’ose imaginer la précision des radars actuels. Les marges d’erreurs ont été rendues obligatoires non pas à cause d’un risque d’erreur du radar comme le dit l’article mais à cause du risque d’erreurs du radar bien sûr mais surtout des erreurs de votre compteur kilométrique à vous qui n’est jamais contrôlé dans la durée de vie de votre auto contrairement aux camions, par ex.

    1. Bonjour,

      De beaux calculs mais en réalité, si une marge d’erreur est admise, c’est bien parce que la vitesse peut être surévaluée de cette même marge d’erreur par l’outil de mesure !!!

      Exemple non réaliste (ne reprenant pas l’entièreté des données… Pas envie de tout relire) :
      Limite 100 km/h
      Marge 10%
      Vitesse MESURÉE qui déclenche 110 km/h
      Sauf que si vous roulez à 109 km/h, la vitesse MESURÉE peut être majorée de 10% donc vous êtes susceptible de déclencher à 109+10.9=119.9 km/h….

      Tout ça pour dire : si on arrêtait de se prendre le bourrichon. 80 c’est 80, 110 c’est 110, 130 c’est 130
      Et comme on est tous (ou presque) des adultes, si on dépasse, on prend la prune et on reste digne, sans verser sa petite larme, parce que quelque part, on l’a cherchée la petite tape sur les doigt pour gagner 2 minutes sur un trajet de 30 minutes

      PS : merci pour cet article qui apprendra aux générations futures à respecter les règles et VIVE LA SECURITÉ ROUTIÈRE !!!!

  8. Merci GIL421, on aurait dû vous confier la rédaction de cet article.
    Perso, je vais juste répondre à la question: OUI, je roule toujours avec la marge d’erreur du radar et surtout en me basant sur la marge d’erreur de mon compteur…
    Effectivement, je roule toujours avec mon gps et je vois bien que lorsque mon compteur voiture affiche 130 km/h, mon gps affiche 127 km/h (voir 126..) donc je gratte encore quelques miles.
    Après le mieux, c’est de se mettre environ 200 mètres derrière un mec qui avionne à 150/155 km/h et là, vous êtes protégé par son coyote et s’il freine ou ralenti, vous faites pareil.
    Inutile de partager votre avis sur ma derrière méthode, les gens font comme ils veulent, avec ou sans votre tirade moralisatrice…

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